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2017合肥市铁路物流布局规划

时间:2019-06-08 19:07 来源:未知 作者:admin

  合肥铁路枢纽共跟尾水家湖、南京、芜湖等6个标的目的。枢纽范畴内共有打点货运营业车站1个,21年完成货运发送和达到量别离为97.7万吨和696.9万吨。十二五期间,皖江城市带衔接财产转移国度级示范区项目起动,合肥作为该示范区“一轴两核”中的北核,将被打形成中国区域性重点城市。在合肥铁路不竭扩容的支撑下,蕴育着合肥铁路货运成长潜在需求。以当前合肥铁路南货场由市区迁往市外为契机,扶植合肥铁路物流核心是完全改变合肥铁路货运掉队面孔的主要行动,值得深切研究。

  1合肥铁路物流核心选址

  1.1选址准绳

  (1)合适城市规划要求。合肥铁路物流核心的选址要满足城市空间结构规划要求,即合肥铁路物流核心需要在当前城市建成区的外围、间隔必然的距离寻找合适地址,以削减铁路对城市将来成长的阻隔影响。

  (2)与城市财产结构相协调。合肥规划成立四大财产堆积区,即西部财产堆积区、西南部财产堆积区、北部财产堆积区、东部财产堆积区。物流核心位置应尽量接近物流量较大的东部和北部以第二财产为主的堆积区。

  (3)合适合肥铁路枢纽成长规划。将来合肥铁路枢纽“承东启西、连南贯北”,合肥东站位于枢纽的东侧,它是枢纽内独一手艺站。接近合肥东手艺站建铁路物流核心,合适铁路次要货色流向,包管进出核心的车流顺畅,便于列车的集结编组,可削减货车的曲折运输、折返运输等无效功课。

  (4)有优良的交通区位前提。合肥铁路物流核心应能坐落于合肥城区外围快速公路干道旁,且与城市内部道路有顺畅的通路。

  (5)节流工程项目投资。合肥铁路物流核心是基于合肥南货场搬家而生,新的合肥铁路物流核心若定位于合肥铁路枢纽内某货运站,有益于削减枢纽内铁路运输款式的变化和充实操纵既有线路、货场设备(包罗车站所跟尾的公用线),削减工程数量及投资。

  1.2选址成果

  基于上述准绳,连系合肥铁路枢纽货运结构前提,可作为合肥铁路物流核心的候选地址有:钟油坊站、桃花店站、合肥北站和双墩集站4个站位(如图1)。设想了城规方针、经济方针、工程方针、交通方针和交通方针的评价目标系统,使用条理阐发法,通过对模子参数的标定(限于论文篇幅限制,过程略),获得了4个位置方案的决策权值向量排序(如表1),方案3(合肥北站)、方案4(双墩集站)、方案1(钟油坊站)和方案2(桃花店站)。首选合肥北站方案的来由:(1)与合肥城市规划吻合度好。铁路物流核心选址于合肥北站位置,因为位于合肥城北庐阳工业园区内,不受场地限制,扶植前提优良,硬件情况抱负。

  (2)可充实操纵合肥北站大部门原有的铁路设备与设备,铁路物流运作效率高。

  (3)交通区位较抱负。铁路物流核心周边地域有宁西、淮南、合九等铁路线和合徐、合宁等七通八达的高速公路网。

  (4)有益于构成规模化运营结果。合肥地域包罗中部周边地域的制造业和贸易系统的需求兴旺,铁路物流核心将来易成长成与公路系统联手的货色储存基地和分析配送核心,并依托上海,开展国际物流办事。成为中部地域出境物资的集货基地、进口物资的转运基地。

  2合肥铁路物流核心功能结构

  2.1物流核心功能设想

  扶植合肥铁路物流核心不是简单的合肥铁路南货场的货运功能“转移”或合肥北站货运能力的扩张,而是在铁路运输功能的根本上,引入物流理念,提拔铁路在合肥物流业中的地位和出名度,提高铁路货运办事质量,为合肥铁路物流的成长奠基需要的根本。合肥铁路物流核心的功能可分为:(1)根基功能,包罗公铁联运及公路快运功能、仓储功能、配送功能、装卸搬运功能、包装及畅通加工功能、消息办事功能、商品查验检疫及港口功能;(2)延长及配套办事功能,包罗货色调剂核心、物流手艺开辟与系统设想征询、商务功能、车辆辅助办事、金融配套办事、糊口办公配套办事。基于上述功能设想,合肥铁路物流核心的次要功能区可划分为:铁路运转区、铁路运输办事区、公路运输办事区、物流功课区、道路系统和泊车场、分析办事区。

  2.2物流核心设备联系关系阐发

  物流核心内部各功能区的结构取决于功课流程和功能区之间联系关系的强弱。若是用A、E、I、O四个品级代表功能区之间的联系关系主要程度,表2即为基于合肥铁路物流核心的联系关系线图草稿表。具体阐发如下:(1)“1铁路运转区”是与其他关系亲近的功课区数量最多的区域,应起首考虑其位置。铁路运转区的焦点是铁路货色列车达到和出发功课区,因而其位置需要连系合肥北站的铁路正线铁路运转区”位置确定后,需要再寻求与其功课联系最亲近的第二个功课区域。由表2可知,功课区1与功课区2、4、5、6的联系关系度品级均为A级(绝对主要),此中,功课区4、5除与功课区1关系最亲近外,与其他功课区联系关系主要品级相对较低;而功课区2和6之间却具有着强联系关系特征。因而,选择“2铁路件货办事区”和“6集装箱功课区”同为第二次第规划其位置的功课区域。

  (3)当“1铁路运转区”、“2铁路件货办事区”和“6集装箱功课区”位置确定后,与它们功课联系关系亲近的还有“3公路件货办事区”和“7畅通加工区”。这两个功课区都与铁路物流核心功能拓展相关。此中,“7畅通加工区”是铁路物流核心将来功能拓展的标的目的。考虑到铁路物流核心初期规划与扶植要求,功课区7可定位于铁路物流核心的预留成长区域。因而,“3公路件货办事区”作为第三次第规划其位置的功课区域。

  (4)“4笨件功课区”和“5散货功课区”属于铁路另类功课货种,不只占用场地大,并且货色移位未便,对物流核心情况有晦气影响。因而,这类功课区分布于物流核心的外圈比力合理。阐发表2中的联系关系关系,功课区4较功课区5与其他功课区联系关系关系略强,因而,应先定“4笨件功课区”位置,再规划“5散货功课区”位置。若以功课联系关系关系最主要的A级和E级为原则,合肥铁路物流核心7大功课区的位置陈列框架如图2所示。

  (1)铁路功课区采用夹杂式安插,此中铁路件货办事区和集装箱功课区与铁路运转区成横列安插,采用整列式装卸线设想,以提高集装箱和件杂货的装卸功课效率与能力;散货功课区和笨件功课区与铁路运转区成纵列安插。因为本站这两类货色功课量相对较小,日取送车量不大,调车功课对车站行车功课的影响在可接管范畴内。别的,散货功课区设于车站最北端,与件货办事和集装箱功课区相隔笨件功课区,无效地阻隔了散货可能对物流核心区的污染。

  (2)公路件货办事区设于车站南端,近淮北路,便与货运车辆的进出功课,并且因其近集装箱和铁路件货功课区,为公铁直达(结合)运输缔造便当前提。

  (3)畅通加工区设于物流核心主功课区之外,次要考虑合肥铁路物流核心将采用一次规划、分步实施的步调,该功课区近期可能缓建,从地盘无效操纵出发,设于淮北路北侧是合理的。别的,该功课区临近铁路集装箱功课区和公路件货办事区,也为将来物流增值办事的供给预留了前提。

  (4)物流分析办事区,次要包罗物流核心的办理机构、消息核心和为入住的物流企业供给商务、金融、互换衣务场合。其位置定为物流核心的东部,远离散货功课区,既包管了与物流核心主功课区的联系便利,也避免了物流核心的散货最大污染源。考虑到物流核心的成长能够分两步走:先扶植近古黄路侧的一部门,按照将来合肥铁路物流核心成长环境,当令添加分析办事区的规模。

  合肥铁路物流核心是在合肥北(货运)站的根本长进行改建。合肥北站现有的货运根本设备掉队,车站到发线和调车线缺乏,站区缺乏优良的道路与外界联系,且距合肥次要工业和经济开辟区约有1公里摆布的距离。要想操纵合肥南货场搬家的机缘,扶植合肥铁路物流核心,实现合肥南货场铁路货运功能的成功转移,有相当大的难度。需要铁路扶植与办理部分与处所当局充实协商、沟通,处理合肥北站的先天不足。作为一个分析性的铁路物流核心,需要在以下方面搞好配套扶植:新建枢纽联络线、新建与改移车站表里道路,建立通顺的道路系统、设置装备摆设公用的集装箱门吊、优化消息系统。

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